Ducati DesertX 2026 — Ducati наконец перестала делать вид, что умеет в бездорожье

Есть мотоциклы, которые выбирают головой и которые берут сердцем. А есть Ducati DesertX — мотоцикл, который заставляет сначала захотеть, а уже потом разбираться, насколько вообще разумно его рассматривать к покупке.

Проблема первого DesertX была в том, что Ducati слишком долго пыталась усидеть на двух стульях. Они хотели сделать настоящий адвенчер байк в стиле ралли, но одновременно боялись отпугнуть асфальтовую аудиторию Multistrada.

В итоге получился красивый, быстрый и харизматичный мотоцикл, который отлично смотрелся на фото среди песков Марокко, но в реальной жизни часто раздражал мелочами: странной аэродинамикой, высоким центром тяжести, переусложнённой конструкцией и ощущением, что байк всё ещё больше «про Ducati» с их странными Итальянскими решениями, чем про дальний оффроуд и суровый мужской турэндуро.

В 2026 году итальянцы сделали неожиданную вещь — они действительно пересобрали DesertX почти с нуля. И этот мотоцикл стал интересен не только на красивых фотографиях.

Новый мотор V2 — и это важнее, чем кажется

Главная революция здесь даже не в подвеске и не в электронике. Весь мотоцикл теперь построен вокруг нового 890-кубового двигателя с названием V2.

Ducati постепенно переводит почти всю линейку на этот двигатель, и DesertX стал одним из самых логичных применений нового мотора с рекордно низким весом в 54.4 килограмма.

Формально цифры не поражают:

• 110 лошадиных сил
• 92 ньютон-метра
• 890 кубических сантиметра
• V-twin с углом развала в 90 градусов
• Впускной клапан с регулировкой
• Обновленный квикшифтер

Но DesertX — не про пиковые показатели. И новый двигатель это отлично показывает.

Старый Testastretta был очень «дукатистым»: резким, механически нервным, с характерным ощущением, что мотор хочет ехать быстро всегда, даже когда райдер устал "в щи" после тяжелого перегона и хочет только "спокойствия, умиротворения и гармонии на пути к бесконечно вечному". На асфальте это давало эмоции пока райдер бодр и весел. В грязи — утомляет и добивает.

Новый двигатель V2 ощущается иначе. Он более плотный снизу, тяга приходит раньше, а самое главное — мотор стал спокойнее и предсказуемее.

Ducati заявляет, что около 70% момента доступно уже с 3000 об/мин, а это по мотоциклетным меркам даже сложно назвать серединой, скорее самое ее начало, и это реально впечатляет. Информация на официальном сайте Ducati.

Потому что турэндуро мотоцикл живёт не в зоне пиковой мощности. Он живёт в среднем диапазоне, как раз от 3000 до 6000 оборотов. Пока вы мчите за тысячи километров по магистрали все ок. Но добравшись до заветных красот начинается самое интересное, и там в типичном райдере-дальнобое просыпается заядлый эндурист. Поэтому добавляются такие элементы как:

• взбирание в подъем по большим камням;
• езда в стойке по разбитому грейдеру (пылевые ингаляции от впереди идущих включены);
• резкие развороты на склоне;
• буксование в песке и рыхлом грунте.

В этих сложных условиях прошлый DesertX иногда ощущался как спортбайк на длинноходной подвеске. Новый — наконец-то как взрослый турэндуро, который не только выглядит, но и едет. А там где мотоцикл едет, райдер правой рукой держит ручку газа, а левой вытирает слезы счастья.

Ducati рекомендует регламент замены масла на V2 производить раз в 2 года или каждые 15000 километров (что наступит раньше), мы от себя рекомендуем менять масло как минимум в 2-3 раза чаще. Регулировка клапанов каждые 45000 километров.

Ducati впервые начала думать как эндуристы

Самая показательная деталь нового DesertX — не мощность и не экран. А, как ни странно, воздушный фильтр! Теперь до него можно добраться практически без разбора половины мотоцикла, прямо как на хардэндуро от KTM. Для доступа к нему необходимо выкрутить 3 винта.

Для человека, который бомбит по пыльным гравийкам, особенно вторым или последующим номером в колонне, это звучит гораздо важнее любой новомодной опции в электронике. В тяжелых условиях фильтр быстро покрывается слоем пыли, грязи и песка. Если не провести своевременную замену, фильтр быстро забьется и райдера ждет "просос" нефильтрованного воздуха. Обидно "положить мотор" в тысячах километрах от дома.

Теперь появилась возможность в любой момент за считанные секунд поменять его на новый. И это очень нетипично для Ducati. Раньше у них многие инженерные решения выглядели так, будто их придумывали люди, которые никогда не съезжали с асфальта. Спасибо раллийным гонкам и оффроад опыту.

Странным является только выбор бумажного фильтра для туристического эндуро, на внедорожном мотоцикле хотелось бы увидеть поролоновый фильтр с завода. Но это решается покупкой готового кит-комплекта с поролоновым фильтром. Для внедорожной эксплуатации рекомендуется это сделать сразу же после покупки мотоцикла, пропитанный поролоновый фильтр намного лучше фильтрует пыль и другие мелкие частицы.

Подвеска — уже ближе к KTM, чем к Multistrada

У DesertX по-взрослому длинноходная подвеска, ее ходы:

• 230 мм спереди
• 220 мм сзади

Но теперь мотоцикл ощущается собраннее.

Раньше DesertX иногда вел себя странно:

• на асфальте был излишне мягким
• на разбитой гребёнке — наоборот, излишне нервным
• а в медленном оффроуде казался тяжёлым

Теперь Ducati серьёзно переработала настройки демпфирования и распределение массы. И это чувствуется сразу.

Переднее колесо лучше держит траекторию на рыхлом покрытии, а задняя подвеска перестала "проваливаться" при резком открытии газа.

Особенно заметно это в песке и на быстрых грунтовках, где старый DesertX иногда начинал раскачиваться сильнее, чем хотелось бы.

Вес всё ещё большой. Но теперь он ощущается честно

Турэндуро, или по другому говоря Adventure сегмент давно превратился в соревнование маркетинга. Все почему-то делают вид, что их 230-килограммовый мотоцикл — это легкий эндуро.

DesertX конечно тоже в этом классе:

• около 210+ кг сухой массы
• высокий бак
• большой мотор
• массивная рама

Но теперь центр тяжести ощущается ниже. И это меняет всё.

На маленькой скорости байк больше не кажется таким тяжелым и высоким, как раньше. Его проще ловить ногами, проще контролировать стоя, проще разворачивать на сложном рельефе.

Конечно это всё ещё не 150 килограммовый KTM 690 Enduro. Но уже и не просто красивый турэндуро для красивых инстаграмм фоточек.

Электроника — Ducati наконец нашла баланс

Вот где Ducati традиционно сильна — так это электроника.

У DesertX 2026:

• новый TFT-дисплей;
• переработанный интерфейс;
• адаптивные riding modes;
• cornering ABS;
• off-road ABS;
• трекшн-контроль;
• wheelie-control;
• engine brake control;
• navigation integration.

И впервые всё это ощущается не как демонстрация технологий ради технологий. Системы стали менее навязчивыми.

Особенно хорошо настроен off-road ABS — теперь он реально позволяет тормозить на грунте, а не просто пугает вибрациями рычага.

Трекшн-контроль тоже стал умнее. Он меньше душит мотор и лучше понимает разницу между пробуксовкой в грязи и реальной потерей контроля, освобождая тягу на колесе там, где это действительно необходимол.

Эргономика — большой прогресс

Старый DesertX был красивым, но иногда неудобным, особенно для высоких райдеров.

Новый байк:

• удобнее при езде стоя
• руль расположен там где он должен быть
• подножки лучше подходят для оффроуда
• сиденье стало менее "итальянским" и более подходит для долгого туризма

На длинной дистанции это очень заметно. Особенно если сравнивать с Multistrada, где после нескольких часов иногда появляется ощущение, что ты сидишь не на туристическом мотоцикле, а на высоком спорт-туристе.

На асфальте он всё ещё очень Ducati

И это хорошо.

Потому что многие adventure-мотоциклы, пытаясь стать универсальными, теряют характер. DesertX — не потерял.

У него всё ещё:

• острый передок
• живой мотор
• очень быстрая перекладка
• ощущение лёгкости на скорости
• почти супербайковая точность входа в поворот.

Иногда даже забываешь, что едешь на 21-дюймовом переднем колесе. А 21 колесо из-за того что очень узкое слабо подходит для асфальта. Но в это Ducati умеет как никто.

Но есть нюансы

DesertX всё ещё не идеален.

Что напрягает:

• относительно высокий ценник
• дорогие оригинальные аксессуары
• сложность некоторых сервисных операций
• запчасти не купить на каждом углу

Кроме того, Ducati всё ещё остаётся Ducati.

Это значит:

• эмоциональность;
• харизма;
• дизайн;
• технологии;
• но и определённая капризность. Прямо как как у очень красивой, стильной девушки с характером :)

Стали бы вы брать харизматичную и красивую барышню с собой в дальнее путешествие? Или все же надежнее будет с проверенной и покладистой, но не такой эмоциональной подругой? На этот вопрос каждый ответит по своему.

Если нужен максимально практичный и выносливый турэндуро, то вероятно, Yamaha Tenere 700 или Honda Africa Twin покажутся более разумным выбором. Если нужно максимально жесткое бездорожья и спортивный характер, то может лучше посмотреть в сторону более дешевой "булочки" KTM 890 Adventure R, как выражается Сергей Ланкарра.

Но если вы читаете эту статью, вероятно вы уже для себя все решили. Ведь DesertX покупают не за сухую рациональность. И тогда остается только благославить на выбор отличного породистого Итальянского коня в названии которого прячется дух покорения пустыни.

Цены

Цена на DesertX может сильно варьироваться от рынка, на котором планируется приобрести мотоцикл. В настоящий момент мы работаем с рынком Южной Кореи и предлагаем как новые мотоциклы напрямую от дилера Ducati, так и пробежные варианты, их не так много, но найти можно.

Полную информацию с техническими характеристиками Ducati DesertX можно почитать В нашем каталоге. В настоящий момент цены на новый мотоцикл начинаются от 2.2 миллиона рублей.

Итог

Ducati DesertX 2026 — это первый DesertX, который ощущается законченным мотоциклом для турэндуро, а не красивой попыткой Ducati зайти во внедорожный сегмент. Он всё ещё эмоциональный.Всё ещё дорогой. Всё ещё с хакрактером и не оставляет равнодушным.

Но теперь за внешностью наконец появился настоящий инженерный смысл. И самое главное — Ducati перестала делать туристический эндуро для красивых фоточек в инстаграмме. Теперь это мотоцикл, которым хочется владеть и на котором действительно хочется уехать куда-нибудь далеко. Ну или просто пофоткаться на закате, чтобы выложить в инстаграмм ;)

Если вы готовы принять некоторые нюансы владения Ducati, то этот мотоцикл будет отличным спутником для ваших путешествий и на каждый день.