[{"data":1,"prerenderedAt":726},["ShallowReactive",2],{"review-/reviews/ktm-890-adventure-info":3},{"id":4,"title":5,"body":6,"date":715,"description":716,"extension":717,"meta":718,"navigation":719,"path":722,"seo":723,"stem":724,"__hash__":725},"reviews/reviews/ktm-890-adventure-info.md","Обзор KTM 790/890 Adventure какой турэндуро лучше выбрать",{"type":7,"value":8,"toc":696},"minimark",[9,14,18,21,24,27,30,35,38,41,44,47,55,58,64,67,70,77,81,84,87,90,94,97,100,103,106,109,112,115,118,122,125,128,135,138,141,144,151,154,157,160,165,168,171,176,179,182,186,189,192,195,198,201,204,226,229,233,236,239,280,283,286,290,598,602,605,608,611,614,618,621,625,628,631,634,637,641,644,647,650,653,656,660,663,666,680,683,686,690,693],[10,11,13],"h1",{"id":12},"какую-версию-ktm-adventure-выбрать","Какую версию KTM Adventure выбрать",[15,16,17],"p",{},"С выходом в 2019 году серии 790 Adventure KTM изменили правила игры и начали диктовать рынку, каким должен быть правильный среднекубатурный туристический эндуро.",[15,19,20],{},"До создания 790 Adventure на рынке средней кубатуры господствовал целый парк разношерстных мотоциклов. Среди них:  BMW F 850 GS, Triumph Tiger 800, Tenere XT660Z, Africa Twin и ряд других моделей.",[15,22,23],{},"BMW F 850 GS по мощности и объему двигателя ближе всего к KTM 790, но на этом сходство заканчивается. Это более универсальный, тяжелый мотоцикл для путешествий, на котором можно уверенно съезжать на бездорожье.",[15,25,26],{},"Triumph Tiger 800 с трехцилиндровым двигателем по характеру ближе к дорожному туристу, чем к настоящему туристическому эндуро.",[15,28,29],{},"Honda Africa Twin — уже более крупный и тяжелый мотоцикл, ориентированный прежде всего на дальние путешествия. Ее масса заметно выше, чем у KTM 790, и это становится особенно ощутимо на сложном бездорожье, где приходится часто работать корпусом и удерживать мотоцикл на малой скорости.",[31,32,34],"h2",{"id":33},"история-создания-ktm-790-adventure","История создания KTM 790 Adventure",[15,36,37],{},"KTM использовали свой опыт создания внедорожных мотоциклов и  переосмыслили саму философию туристического эндуро среднего класса. Они создали KTM 790 Adventure R, для которого бездорожье – не опция, а родная стихия, вокруг которой построен весь мотоцикл.",[15,39,40],{},"При этом KTM не стали делать максимально легкий и простой эндуро, в этой нише уже господствует их одноцилиндровый KTM 690, он же Husqvarna 701. Перед инженерами стояла гораздо более сложная задача — сохранить возможность комфортной езды по асфальту, не превращая мотоцикл в тяжелого дорожного туриста. По сути, нужно было создать универсальный мотоцикл, который одинаково хорошо проявляет себя на асфальте и на бездорожье и при этом не теряет главного — удовольствия от езды, которое традиционно отличает мотоциклы KTM.",[15,42,43],{},"Инженеры KTM создали с нуля платформу, в основе которой лежат новый компактный двигатель LC8c и необычная конструкция топливного бака. LC8c — компактный рядный двухцилиндровый двигатель KTM с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр.",[15,45,46],{},"LC8c представляет собой новое видение KTM, они сделали двухцилиндровый мотор рядным, что позволило сделать его очень компактным, мощным и вписать в новую архитектуру. Увы, рядная компоновка LC8c не позволяет обеспечить фирменный сочный звук как у прошлого V-twin. Но это не так важно на фоне сильного снижения массы и расхода топлива на фоне высокой отдачи мощности.",[15,48,49],{},[50,51],"img",{"alt":52,"src":53,"title":54},"Двигатель LC8c","https://img.encarpro.ru/articles/2026/ktm-890-adventure-info/lc8c_engine.jpg","Двигатель KTM LC8c",[15,56,57],{},"Вместо традиционного высокого бака, расположенного над двигателем, KTM разделили его на две части и опустили топливо по бокам практически до самого низа мотоцикла. Большая масса топлива при этом находится значительно ниже, чем у большинства конкурентов.",[15,59,60],{},[50,61],{"alt":62,"src":63,"title":62},"Топливный бак KTM 790/890 Adventure","https://img.encarpro.ru/articles/2026/ktm-890-adventure-info/fuel_tank.webp",[15,65,66],{},"Это позволило снизить центр тяжести и, что еще важнее, уменьшить момент, который возникает при наклоне мотоцикла. В результате 790 Adventure ощущается сильно легче своего веса. Его проще удерживать на малой скорости, выполнять развороты на месте и поднимать после падений.",[15,68,69],{},"Именно в этих решениях особенно хорошо прослеживается философия KTM: инженеры пытались не просто уменьшить массу мотоцикла, а сделать так, чтобы мотоцикл ощущался намного легче, чем он есть на самом деле.",[15,71,72],{},[50,73],{"alt":74,"src":75,"title":76},"KTM 790 Adventure без пластика","https://img.encarpro.ru/articles/2026/ktm-890-adventure-info/frame.webp","KTM 790 Adventure без пластика. Можно наблюдать топливный бак, опускающийся в самый низ",[31,78,80],{"id":79},"переход-от-790-к-890","Переход от 790 к 890",[15,82,83],{},"Первое поколение KTM 790 Adventure выпускалось недолго. Представленный в 2018 году мотоцикл вышел на рынок в 2019-м, а уже в 2021 году KTM заменила его более мощной версией — 890 Adventure. Объем двигателя увеличили с 799 до 889 см³, а мощность выросла до 105 л.с.",[15,85,86],{},"При этом сама концепция мотоцикла не изменилась. KTM продолжила развивать ту же платформу, а 890 получил более мощный двигатель и постепенно обрастал техническими и электронными обновлениями.",[15,88,89],{},"Удивительно, но история 790 не закончилась. В 2023 году KTM вернула модель в линейку уже в обновленном виде. Новый 790 Adventure был разработан в Австрии, однако его производство KTM передала своему партнеру CFMOTO в Китае. Таким образом, 790 стал более доступной альтернативой 890, сохранив основную концепцию и 799-кубовый LC8c. Сборка новых KTM 790 ведется на заводах CFMOTO, там же ведется и сборка двигателей для 890 Adventure.",[31,91,93],{"id":92},"_790-против-890-как-изменился-характер-двигателя","790 против 890: как изменился характер двигателя",[15,95,96],{},"На первый взгляд переход от 790 к 890 выглядит просто: объем вырос с 799 до 889 см³, мощность — с 95 до 105 л.с., а крутящий момент — с 87 до 100 Нм. Но главное изменение оказалось не в цифрах, а в характере двигателя.",[15,98,99],{},"Внимание: то, что описано далее про 790 двигатель, актуально для моторов, собранных в период 2019-2021, на современных 790 моторах, собранных на заводах CFMOTO этой проблемы уже нет.",[15,101,102],{},"При езде двигатель KTM 790 ведет себя как 18-летняя подруга c переменчивым настроением. После старта на низких оборотах он ведет себя слишком спокойно, словно никуда не торопится. Но стоит стрелке тахометра приблизиться к 4000 оборотам, как характер мотора резко меняется — становится истеричным, двигатель словно получает серьезную дозу кофеина и начинает энергично раскручиваться. Это буквально похоже на пинок мощности, характерный для двухтактных моторов.",[15,104,105],{},"Именно этот переход от спокойной тяги на низких оборотах к активному подхвату на средних в первые разы удивляет, создается впечатление, что ему не хватает приемистости. Также это может раздражать уставшего райдера во время долгого путешествия. На бездорожье это ощущается еще сильнее: когда нужно ехать медленно и точно дозировать тягу, 790 требует аккуратности при работе газом и сцеплением. Переход в районе 4000 оборотов можно сравнить со ступенькой, напоминающей зону высокой мощности на двухтактном двигателе.",[15,107,108],{},"Особенно хорошо эту особенность замечают те, кто практикует вилли. Если обороты падают ниже 4000, двигатель заметно теряет подхват, и удерживать мотоцикл на прежнем угле становится гораздо сложнее. Этот момент в своих видео подмечал Никита из Project18.",[15,110,111],{},"Над исправлением этой особенности KTM серьезно поработали в 890. Помимо увеличения рабочего объема, инженеры увеличили вращающуюся массу коленвала примерно на 20%. Это сделало двигатель заметно более тяговитым и плавным на низких оборотах. При наборе оборотов он стал более ровным и предсказуемым, без такого резкого перехода от спокойной тяги к активному подхвату.  Сам KTM прямо связывает увеличение массы коленвала с улучшением поведения двигателя на низких оборотах.",[15,113,114],{},"Поэтому разница между 790 и 890 заключается не только в дополнительных 10 л.с. и 12 Нм. 890 стал гораздо более удобным именно там, где 790 иногда требовал держать двигатель в тонусе. Тяга стала более равномерной, а двигатель лучше переносит низкие обороты — особенно это заметно на бездорожье и при спокойной езде по городу.",[15,116,117],{},"KTM 790 Adventure теперь собирается в Китае на заводе CFMOTO, мотор претерпел ряд модификаций, в том числе и увеличение массы коленвала. В результате современный KTM 790 Adventure стал более ровным и при наборе оборотов, но он по прежнему немного слабее, чем 890 модель. У 790 95 л.с. на 8000 об/мин, против 105 л.с. на 8000 об/мин. И 87 ньютон-метров на 6500, против 100 на тех же 6500 оборотах в минуту.",[31,119,121],{"id":120},"adventure-s-r-и-rally","Adventure S, R и Rally",[15,123,124],{},"Изначально KTM выпустили Adventure в трех основных версиях: Adventure, Adventure R и Rally. Чтобы в простой речи разделять эти модели, в разговорной речи обычная версия получила приставку S.",[15,126,127],{},"Опишем отличия двух базовых версий, оставив ралли напоследок. Основное и главное отличие R версии – \"взрослая\" подвеска WP Xplor 48 мм, обычная версия в свою очередь получила подвеску WP Apex 43 мм.",[15,129,130],{},[50,131],{"alt":132,"src":133,"title":134},"KTM 790 Adventure","https://img.encarpro.ru/articles/2026/ktm-890-adventure-info/adventure_s.webp","KTM 790 Adventure. Можно наблюдать низкое крыло, высокое ветровое стекло, низкое сиденье из двух частей и перья передней подвески черного цвета.",[15,136,137],{},"Помимо подвески, R версия от обычной отличается сиденьем, высоким передним крылом и компактным ветровым стеклом, S версия создана для комфортного перемещения по дорогам с возможностью съехать на бездорожье, а R – для любого типа использования, в том числе суровой внедорожной эксплуатации",[15,139,140],{},"У обычной версии сиденье состоит из двух частей: пассажирская часть находится ощутимо выше водительской, а водительская часть довольно низкая и широкая. У R версии сиденье цельное, более высокое и узкое, для более удобной езды в стойке.",[15,142,143],{},"Ветровое стекло R версии более короткое, чтобы не создавать дискомфорта райдеру при активных движениях на мотоцикле в стойке.",[15,145,146],{},[50,147],{"alt":148,"src":149,"title":150},"KTM 890 Adventure R","https://img.encarpro.ru/articles/2026/ktm-890-adventure-info/adventure_r.webp","KTM 890 Adventure R. Высокое переднее крыло и монолитное сиденье напоминает типичный внедорожный мотоцикл от KTM",[15,152,153],{},"Все отличия R версии делают этот мотоцикл более удобным для внедорожной эксплуатации, но делают его менее комфортным для езды по трассе. Детали мотоциклов взаимозаменяемы, поэтому можно в любой момент ставить запчасти от любой версии, в зависимости от типа эксплуатации. К примеру, если требуется длительная езда по трассе, можно поставить более высокое ветровое стекло и низкое широкое сиденье от обычной S версии.",[15,155,156],{},"В настоящее время KTM полностью разделили линейки 790 и 890, теперь нет обычного 890 Adventure, как нет теперь и 790 Adventure R. Обычный 790 Adventure полностью собирается на заводе CFMOTO в Китае, там же собирается и двигатель для 890 Adventure R. Так что если вам нужен дорожный мотоцикл, то это будет 790 Adventure, а если нужна R или Rally версия – это будет собранный в Австрии 890 Adventure R (Rally).",[15,158,159],{},"Бояться новых ревизий 790 не стоит, детские болячки исправлены, добавлен датчик детонации и прочие электронные системы.",[161,162,164],"h3",{"id":163},"ощущения-обычной-и-r-версий-и-какую-выбрать","Ощущения обычной и R версий и какую выбрать?",[15,166,167],{},"На рынке преобладает обычная версия, много предложений по адекватным ценам, поэтому велик соблазн выбрать именно ее и не переплачивать за R.",[15,169,170],{},"Самое главное – определиться с вариантом эксплуатации мотоцикла.",[172,173,175],"h4",{"id":174},"adventure-s","Adventure S",[15,177,178],{},"Если преобладает преимущественно дорожная эксплуатация по асфальту и гравию с редкими выездами на бездорожье, то можно смело брать обычную версию, она закроет весь спектр потребностей райдера. Подвеска будет особенно хороша для дорожной эксплуатации и подойдет для умеренной внедорожной экспулатации, если не требовать от нее высоких скоростей и энергоемкости. Также, за счет небольшой высоты по сиденью этот мотоцикл отлично подойдет невысоким райдерам.",[15,180,181],{},"При выезде на бездорожье на обычной версии опытный райдер быстро столкнется с ограничениями, которые накладывает подвеска. На скоростях свыше 40 км/час на неровностях подвеска WP Apex перестает справляться и упирается в ограничения.  Все неровности передаются на мотоцикл и райдера, приходится скидывать скорость и ездить более аккуратно. Создается ощущение, что двигателя \"много\", а подвесок наоборот, не хватает.",[172,183,185],{"id":184},"adventure-r","Adventure R",[15,187,188],{},"R версия – полная противоположность, это адреналиновый аппарат для получения удовольствия и туристический эндуро в одном флаконе. Мотоцикл подойдет для райдеров, которым требуется полная отдача на бездорожье. Adventure R покажется чем-то давно знакомым для тех, кто решил попробовать класс туристического эндуро и имеет хороший опыт в виде спортивного эндуро или мотокросса.",[15,190,191],{},"Кажется логичным, что когда KTM придумали этот мотоцикл, то R версия — это то, каким его изначально задумали инженеры. А обычный адвенчер сделан как более более доступная и дорожная версия, для тех, кому не требуются широкие внедорожные возможности.",[15,193,194],{},"Энергоемкая подвеска позволяет с высокой скоростью нестись по любому типу бездорожья, без какого-либо риска пробить подвеску. С каждым поворотом ручки газа мотоцикл бодро выстреливает, а повороты проходятся в контролируемом заносе. Трамплины, бревна, все что характерно для легкого хард эндуро этот турэндуро едет без напряга, все возможности упираются в райдера. На волнах и неровностях можно выпрыгивать, открывая полный газ, улыбка на лице натягивается сама собой, чистый кайф. Именно в эти моменты понимаешь почему R версия настолько отличается в цене. С непривычки можно забыть, что этот мотоцикл весит более 200 килограмм, правда об этом быстро вспоминаешь после очередного падения.",[15,196,197],{},"Посадка на этом мотоцикле более высокая за счет геометрии и высоты сиденья, несмотря на небольшую разницу в цифрах, на S версии создается ощущение, что ты сидишь внутри мотоцикла, а на R посадка напоминает эндурную: словно сидишь сверху, на нем.",[15,199,200],{},"Но чудес и полной универсальности не бывает, на асфальте подвеска WP Xplor может показаться излишне плотной на хорошем покрытии и асфальте. Передать впечатления от подвески словами сложно, все это субъективно и индивидуально, поэтому перед выбором лучше прокатиться и чувствовать разницу самостоятельно. При езде на дальняк более узкое сиденье неизбежно начнет доставлять дискомфорт, а низкий ветровик не справится с повышенной ветровой нагрузкой. Поэтому рекомендуется запастись вторым сиденьем и более подходящим ветровым стеклом, либо поэкспериментировать со специальным спойлером, который крепится поверх основного стекла, в народе известен как \"прищепка\".",[15,202,203],{},"Кстати, имея обычную версию, можно заморочиться с переделкой в R. Если переделывать весь мотоцикл в R версию, то полный список переделок выглядит так:",[205,206,207,211,214,217,220,223],"ul",{},[208,209,210],"li",{},"Найти подвеску WP Xplor 48 мм, новую или б/у. Средняя цена новой подвески 250-300 тысяч рублей на конец 2026 года.",[208,212,213],{},"Удлинить тормозной шланг от блока ABS до передних тормозных суппортов.",[208,215,216],{},"Установить высокое переднее крыло.",[208,218,219],{},"Удлинить или заменить подставку.",[208,221,222],{},"Заменить ветровое стекло на более короткое.",[208,224,225],{},"Заменить сиденье на цельное.",[15,227,228],{},"По желанию владельца пункты с ветровым стеклом и сиденьем можно опустить. Кстати, траверсы передней подвески менять не требуется: Xplor и Apex несмотря на конструктивные различия имеют одинаковый диаметр внешних труб, что удобно при замене подвески.",[161,230,232],{"id":231},"rally-версия","Rally-версия",[15,234,235],{},"Самая \"жирная\" комплектация этого мотоцикла. Имеет подвеску WP Xplor Pro с ходом в 270 мм, из-за чего обладает самым высоким клиренсом в 303 мм и посадкой по седлу в 945 мм.",[15,237,238],{},"Помимо подвески Rally-версия имеет большой список дополнительного оборудования:",[205,240,241,244,247,250,253,256,259,262,265,268,271,274,277],{},[208,242,243],{},"Rally-сиденье. Более высокое и узкое.",[208,245,246],{},"Rally-подножки увеличенной ширины",[208,248,249],{},"Усиленные колеса Excel 2.15×21\" и 4.00×18\"",[208,251,252],{},"Титановый выхлоп Akrapovic Slip-on Line",[208,254,255],{},"Карбоновые защиты топливного бака",[208,257,258],{},"Защитная решетка двигателя",[208,260,261],{},"Алюминиевая защита заднего тормозного цилиндра",[208,263,264],{},"Дополнительная защита задней подвески",[208,266,267],{},"Увеличенная защита вилки со стороны передней шины",[208,269,270],{},"Задняя звезда Supersprox-Stealth",[208,272,273],{},"TECH PACK уже включен в стандартную комплектацию",[208,275,276],{},"TURN-BY-TURN+ навигация",[208,278,279],{},"Rally-специфичная двухцветная раскраска бака и графика",[15,281,282],{},"Rally-версия изначально сильно дороже, поэтому можно рассматривать только если у вас неограничен бюджет, либо хорошая цена за б/у вариант. Очень высокий по седлу, поэтому подойдет райдерам с высоким ростом, либо с хорошим уровнем катания. Не стоит брать эту версию только из-за самой продвинутой комплектации, вероятность падений из-за большой высоты гораздо выше.",[15,284,285],{},"Запрос большинства райдеров закроет R версия, а на разницу в цене можно докупить большое количество тюнинга.",[161,287,289],{"id":288},"ktm-790890-adventure-сравнение-версий-актуальных-моделей","KTM 790/890 Adventure — сравнение версий актуальных моделей",[291,292,293,313],"table",{},[294,295,296],"thead",{},[297,298,299,303,307,310],"tr",{},[300,301,302],"th",{},"Параметр",[300,304,306],{"align":305},"right","790 Adventure",[300,308,309],{"align":305},"890 Adventure R",[300,311,312],{"align":305},"890 Adventure R Rally",[314,315,316,330,343,356,370,384,398,412,426,440,454,468,481,494,507,520,531,542,553,565,576,587],"tbody",{},[297,317,318,322,325,328],{},[319,320,321],"td",{},"Рабочий объём",[319,323,324],{"align":305},"799 см³",[319,326,327],{"align":305},"889 см³",[319,329,327],{"align":305},[297,331,332,335,338,341],{},[319,333,334],{},"Мощность",[319,336,337],{"align":305},"95 л.с.",[319,339,340],{"align":305},"105 л.с.",[319,342,340],{"align":305},[297,344,345,348,351,354],{},[319,346,347],{},"Крутящий момент",[319,349,350],{"align":305},"87 Н·м",[319,352,353],{"align":305},"100 Н·м",[319,355,353],{"align":305},[297,357,358,361,364,367],{},[319,359,360],{},"Передняя подвеска",[319,362,363],{"align":305},"WP APEX Ø43 мм",[319,365,366],{"align":305},"WP XPLOR Ø48 мм",[319,368,369],{"align":305},"WP XPLOR PRO 7548",[297,371,372,375,378,381],{},[319,373,374],{},"Задняя подвеска",[319,376,377],{"align":305},"WP APEX",[319,379,380],{"align":305},"WP XPLOR PDS",[319,382,383],{"align":305},"WP XPLOR PRO 6746",[297,385,386,389,392,395],{},[319,387,388],{},"Ход передней / задней",[319,390,391],{"align":305},"200 / 200 мм",[319,393,394],{"align":305},"240 / 240 мм",[319,396,397],{"align":305},"270 / 270 мм",[297,399,400,403,406,409],{},[319,401,402],{},"Клиренс",[319,404,405],{"align":305},"233 мм",[319,407,408],{"align":305},"263 мм",[319,410,411],{"align":305},"303 мм",[297,413,414,417,420,423],{},[319,415,416],{},"Высота сиденья",[319,418,419],{"align":305},"840 / 860 мм",[319,421,422],{"align":305},"880 мм",[319,424,425],{"align":305},"910 мм",[297,427,428,431,434,437],{},[319,429,430],{},"Колесная база",[319,432,433],{"align":305},"1509 мм",[319,435,436],{"align":305},"1528 мм",[319,438,439],{"align":305},"1535 мм",[297,441,442,445,448,451],{},[319,443,444],{},"Угол рулевой колонки",[319,446,447],{"align":305},"64,1°",[319,449,450],{"align":305},"63,7°",[319,452,453],{"align":305},"63,8°",[297,455,456,459,462,465],{},[319,457,458],{},"Trail",[319,460,461],{"align":305},"107,8 мм",[319,463,464],{"align":305},"110,4 мм",[319,466,467],{"align":305},"109,9 мм",[297,469,470,473,476,478],{},[319,471,472],{},"Передний / задний обод",[319,474,475],{"align":305},"2,50×21\" / 4,50×18\"",[319,477,475],{"align":305},[319,479,480],{"align":305},"2,15×21\" / 4,00×18\"",[297,482,483,486,489,492],{},[319,484,485],{},"Масса без топлива",[319,487,488],{"align":305},"203 кг",[319,490,491],{"align":305},"200 кг",[319,493,491],{"align":305},[297,495,496,499,502,504],{},[319,497,498],{},"Выхлоп",[319,500,501],{"align":305},"штатный",[319,503,501],{"align":305},[319,505,506],{"align":305},"Akrapovič",[297,508,509,512,515,517],{},[319,510,511],{},"Rally Mode",[319,513,514],{"align":305},"опция",[319,516,514],{"align":305},[319,518,519],{"align":305},"штатно",[297,521,522,525,527,529],{},[319,523,524],{},"Quickshifter+",[319,526,514],{"align":305},[319,528,514],{"align":305},[319,530,519],{"align":305},[297,532,533,536,538,540],{},[319,534,535],{},"Cruise Control",[319,537,514],{"align":305},[319,539,514],{"align":305},[319,541,519],{"align":305},[297,543,544,547,549,551],{},[319,545,546],{},"Motor Slip Regulation",[319,548,514],{"align":305},[319,550,514],{"align":305},[319,552,519],{"align":305},[297,554,555,558,561,563],{},[319,556,557],{},"Rally-подножки",[319,559,560],{"align":305},"нет",[319,562,560],{"align":305},[319,564,519],{"align":305},[297,566,567,570,572,574],{},[319,568,569],{},"Rally-сиденье",[319,571,560],{"align":305},[319,573,560],{"align":305},[319,575,519],{"align":305},[297,577,578,581,583,585],{},[319,579,580],{},"Карбоновые защиты бака",[319,582,560],{"align":305},[319,584,560],{"align":305},[319,586,519],{"align":305},[297,588,589,592,594,596],{},[319,590,591],{},"WP PRO подвеска",[319,593,560],{"align":305},[319,595,560],{"align":305},[319,597,519],{"align":305},[31,599,601],{"id":600},"валы-и-рокера","Валы и рокера",[15,603,604],{},"У двигателя LC8c с первого года выпуска выявилась крайне неприятная особенность: со временем стачиваются кулачки распредвалов, что приводит к появлению механического шума и потери тяги. Пробег на котором это может проявиться, как и условия, которые к этому приводят неизвестны. У кого-то всплывало на 5000 км, а кто-то отъездил 70000 без проблем. Эта проблема известна как проблема с валами на ктм и стала своего рода мемом, где распредвалы стали расходником.",[15,606,607],{},"В 2021 году KTM сменила 790 модель на 890, сменила рокера на более широкие с другим напылением, модернизирует маслоподачу, затем переносит производство двигателей на завод CFMOTO в Китай. Теоретически проблема должна быть решена. Судя по отзывам, на современных мотоциклах действительно проблема с износом распредвалов не проявляет себя и у большинства все отлично.",[15,609,610],{},"Но мнения разделились, есть владельцы KTM, которые уверены что проблема никуда не ушла. Аргументируют это опытом сервисов по KTM, но добиться точной информации от сервисов не получилось, поэтому утверждать наверняка мы не можем.",[15,612,613],{},"Интересный факт, массовых проблем с валами на мотоциклах бренда CFMOTO (800 MT/MT-X и 1000 MT-x) не встречается, хотя двигатель конструктивно построен на той же платформе. Вероятно был учтен опыт KTM и внесены необходимые модификации.",[31,615,617],{"id":616},"заводские-косяки-и-недостатки","Заводские косяки и недостатки",[15,619,620],{},"Как известно, при покупке KTM надо быть умелым механиком, и желательно проверить свой мотоцикл и исправить возможные косяки при сборке. Конечно это шутка, но отчасти правда в этом есть, по возможности стоит проверить некоторые моменты на новом мотоцикле.",[161,622,624],{"id":623},"проверка-посадки-воздуховодов-и-герметизация","Проверка посадки воздуховодов и герметизация",[15,626,627],{},"Нельзя сказать что это массовая проблема, но не лишним будет проверить установку патрубков воздуховодов идущих от фильтр-бокса (короба воздушного фильтра) к корпусу дросселей. Фильтр-бокс выполнен из плотного пластика, а патрубки из более гибкого материала, они вставляются в короб и фиксируется в стенке бокса с помощью специального паза. Известны случаи, когда патрубок вставлен криво и нет фиксации в пазу, присутствует зазор через который пыль может подсасываться в короб.",[15,629,630],{},"Также есть мнение, что при активной внедорожной эксплуатации соединения патрубка и короба на сухую недостаточно. Рекомендуется разобрать этот узел и буквально загерметизировать соединение с помощью герметика типа LOCTITE SI 5910, что полностью исправит эту проблему.",[15,632,633],{},"Проверить посадку патрубков в корпус фильтра без снятия корпуса не получится, поэтому рекомендуется при разборе сразу загерметизировать патрубки и закрыть этот вопрос.",[15,635,636],{},"Кстати, на мотоциклах бренда CFMOTO патрубки и фильтр-бокс герметизированы клеем с завода.",[161,638,640],{"id":639},"качество-фильтрации-воздуха","Качество фильтрации воздуха.",[15,642,643],{},"Конструктив впуска на KTM 790/890 Adventure, реализация короба и воздушного фильтра вызывает вопросы. Для мотоцикла, который изначально задумывался для путешествий на бездорожье использование бумажного фильтра выглядит странно. При этом, есть жалобы, что бумажный фильтр плохо примыкает уплотнителем и подсасывает пыль.",[15,645,646],{},"Поэтому если вы планируете использовать мотоцикл на бездорожье, рекомендуется установить многоразовый поролоновый фильтр вместо бумажного. Обязательно смазывайте уплонитель фильтра консистентной смазкой, чтобы исключить подсос воздуха. Для этих мотоциклов свои фильтры выпустили Twin Air, Uni filter и другие именитые бренды.",[15,648,649],{},"Для активной эксплуатации на бездорожье, производитель рекомендует устанавливать предварительный фильтр, так называемый предфильтр от Twin Air. Он представляет собой небольшой поролоновый фильтр, который устанавливается вместо крышки родного фильтра. Впускные патрубки короба убираются, вместо них ставятся заглушки. Благодаря этому удается снизить нагрузку на основной фильтр, основную борьбу с грязью и пылью берет на себя предварительный фильтр.",[15,651,652],{},"К сожалению, предварительный фильтр можно поставить только на высокие цельные сиденья, под двойное низкое седло от обычной версии установка невозможна.",[15,654,655],{},"Альтернативный впуск для мотоцикла разработан Rottweiler, ставится вместо заводского короба, используется поролоновый фильтр собственного конструктива. Отличное решение если мотоцикл используется исключительно на бездорожье. Также ждем выпуска аналогичного решения от Московского сервиса Skill Motors, где планируется к использованию фильтры от популярных мотоциклов KTM EXC.",[31,657,659],{"id":658},"techpack","TechPack",[15,661,662],{},"Маркетологи KTM очень постарались, поэтому ряд приятных и полезных опций присутствуют опционально в специальном программном пакете под названием Техпак (Tech Pack). Каждый новый KTM получает полный функционал Техпака в виде демо режима, который доступен первые 1500 километров пробега. Далее демо режим отключается, вместе с ним и полный функционал. Чтобы вернуть техпак, надо обратиться к специалистам и купить полный доступ к техпаку. Кстати, бывают версии мотоциклов, у которых техпак уже идет как бонус с завода.",[15,664,665],{},"В TechPack на KTM 790/890 Adventure входят такие функции:",[205,667,668,671,674,677],{},[208,669,670],{},"Квик шифтер (позволяет моментально переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления)",[208,672,673],{},"Режим Ралли. Удобный режим, в котором можно настраивать степень влияния Трекшн-контроля на мотоцикл, настраивается угол максимального заноса. Также настраивается реакция дросселя на поворот ручки газа.",[208,675,676],{},"Режим MSR. MSR — система, которая снижает торможение двигателем, если при резком закрытии газа или понижении передачи возникает риск проскальзывания заднего колеса.",[208,678,679],{},"Круиз-контроль",[15,681,682],{},"Круиз-контроль полезная опция при езде по трассе, позволяет расслабить правую руку и наслаждаться путешествием, а режим ралли отлично подходит для езды  по бездорожью, остальное – по вкусу. Поэтому без техпака мотоцикл кажется неполноценным. Если вам необходимо активировать TechPack на вашем мотоцикле мы подскажем как это можно сделать чуть дешевле.",[15,684,685],{},"Важно! При покупке нового мотоцикла не у официального дилера обязательно проверяйте снятие транспортной блокировки мотоцикла. Она должны быть снята на постоянной основе, если блокировка снята временно, будет высвечиваться предупреждение, в последствии блокировка снова активируется и мотор перестанет запускаться.",[10,687,689],{"id":688},"husqvarna-norden-901","Husqvarna Norden 901",[15,691,692],{},"Husqvarna Norden 901 по конструктиву аналогичен KTM 890, но при этом обладает своим уникальным внешним видом и отличием по пластику. Благодаря более массивной передней части мотоцикла позволяет ездить по трассе с чуть большим комфортом по ветрозащите.",[15,694,695],{},"Обычная версия аналог обычного Adventure, а версия Expedition это Adventure R на взрослых подвесках  WP Xplore.",{"title":697,"searchDepth":698,"depth":698,"links":699},"",2,[700,701,702,703,709,710,714],{"id":33,"depth":698,"text":34},{"id":79,"depth":698,"text":80},{"id":92,"depth":698,"text":93},{"id":120,"depth":698,"text":121,"children":704},[705,707,708],{"id":163,"depth":706,"text":164},3,{"id":231,"depth":706,"text":232},{"id":288,"depth":706,"text":289},{"id":600,"depth":698,"text":601},{"id":616,"depth":698,"text":617,"children":711},[712,713],{"id":623,"depth":706,"text":624},{"id":639,"depth":706,"text":640},{"id":658,"depth":698,"text":659},"2026-09-04","Обзор туристических эндуро от KTM. Adventure 790/890, обзор различных версий, экспуатация, проблемы и отличия от Husqvarna Norden 901 .","md",{"comments":719,"image":720,"imageAlt":721},true,"/articles/2026/ktm-890-adventure-info/article.webp","выбор ktm 790 890","/reviews/ktm-890-adventure-info",{"title":5,"description":716},"reviews/ktm-890-adventure-info","OsEXf3X6CDInuW68h19LP1iQNs8M7FTRAjuAOVNsTNo",1788532881154]